В контексте динамично развивающейся индустрии велосипедной амортизации, когда кажется, что инновационные решения уже исчерпаны, компания Fox вновь демонстрирует свою способность к революционным прорывам. На выставке ИнтерБайк 2010 компания представила ряд технологических новинок, которые заслуживают особого внимания.
Одним из наиболее значимых анонсов стал телескопический подседельный штырь DOSS, запуск которого запланирован на весну следующего года. Хотя детальная информация пока не разглашается, можно предположить, что данная модель будет двухступенчатой. В среднем положении высота штыря составит 40 мм, а в максимальном — 100 или 125 мм. Механическая фиксация и работа по раздвижению DOSS будут осуществляться за счёт воздушной пружины, что обеспечивает высокую эффективность и плавность хода.
В дополнение к этому, Fox представила прототип цельнотитановой монококовой конструкции, объединяющей коронку и рулевой шток вилки. Эта инновация, предназначенная для использования в вилках Fox сезона 2012 года, представляет собой значительное достижение в области материаловедения и инженерии. Конструкция рассчитана исключительно на вилки F-серии (F-Series) и, вероятно, будет впервые применена на реальной вилке к фестивалю Sea Otter в апреле следующего года. Ожидается, что продажи начнутся во второй половине следующего лета.
Прототип узла представляет собой единую деталь, изготовленную методом литья под давлением. На данный момент не определён конкретный титановый сплав (3/2.5 или 6/4), который будет использоваться, однако предварительные тесты на жёсткость коронки показывают экономию веса на 90–100 граммов. Уникальная конструкция узла исключает использование сварки, что предотвращает возникновение концентраторов напряжения в металле, в отличие от традиционных конструкций из металлических коронки и штока вилки. В настоящее время узел разрабатывается исключительно для конического рулевого стакана.
Сравнение предыдущей версии узла с прототипом выявляет значительную тонкость титановых секций и труб по сравнению с существующей алюминиевой коронкой. Трубчатые части титановой коронки, предназначенные для крепления стоек вилки, оказались чуть длиннее алюминиевых аналогов.
Разработка титановой коронки/штока осуществлялась в специализированном отделе Fox’s RAD (Racing Applications Development, отдел разработок для применения в гонках). Примечательно, что кольцевые посадочные места стоек вилки были высверлены в местах перехода в коронку, что позволило снизить вес узла на несколько граммов, оптимизируя его конструктивные характеристики.
