Вызывающая наибольшее почтение линейка компонентов для горных велосипедов была модернизирована для модельного ряда 2013 года. Shimano впервые представили новую группу компонентов ранее в этом году в Sea Otter, а недавно мы посетили мероприятие для СМИ, организованное этим крупнейшим производителем компонентов в Whistler, B.C. Хотите знать что там происходило? Вкратце, мы получили на три дня новый Saint для того, чтобы протестировать его в тяжелейших условиях на территории Whistler Bike Park, и все это время Shimano погружал в нас технические детали своих новинок, вкусную пищу и дал возможность покататься с профессионалами, которых тоже спонсировал Shimano. Презентация была впечатляющей, а сама линейка компонентов еще более.
Мероприятие для прессы. Вверху: завтрак чемпионов. В середине: все мечтают порвать парк на новом наборе компонентов Saint. Внизу (слева направо): Darren Butler из Endless Biking, Darcy Turenne и Katrina Strand, Sterling Lorence.
Лагерь для прессы был похож на поход в школу, но при этом мы все получили удовольствие. Greg "Кувалда" Hammond, менеджер по маркетингу Shimano Canada, обслуживал нас как обаятельный консультант по всем вопросам. Грег является важнейшей связующей нитью между многими топ райдерами, которые являются ведущими в велоиндустрии и инженерами, которые создают компоненты, позволяющие получать преимущества от новых компонентов, расширять существующие границы возможностей. Ben Pye, главный маханик Shimano, был всегда под рукой и готов объяснить многие технические особенности новой группы Saint и помогал содержать наши байки в наилучшей форме все время проведения лагеря.
Joe Lawwill, тоже сотрудник Shimano, представил состав байкеров профи в составе Geoff Gulevich, Darcy Turenne, Mike Hopkins, Matt Hunter, Thomas Vanderham и Andrew Shandro. Мы закидали профи вопросами о новой группе Saint и коротко, что мы узнали: тормоза феноменальные, переключение передач очень четкое, новые педали превосходные, а шатуны переживут попадание бомбы. Конечно, им заплатили за езду на этих замечательных компонентах, но их неподдельный энтузиазм подогревал наш интерес все время езды на байках в Whistler Bike Park.
Greg "кувалда" Hammond ведет открытие лагеря Saint Media Camp (фото Sterling Lorence). Кувалда - связующее звено между тем, что профи райдеры хотят получить и инженеры могут создать. Райдеры профессионалы, которые отвечали на вопросы о новой линейке Saint.
Линейка Saint появилась в 2003 году с целью создать линейку долговечных компонентов, которые смогут выдержать использование в условиях фрирайда и даунхилла. Третье поколение Shimano Saint, группа M820, была разработана под влиянием философии "чистой гравитации" с наибольшим вниманием на трудности даунхилла. Достигнув успеха на предыдущих этапах в области долговечности и надежности, в последнем поколении Saint удалили лишний вес везде, где это возможно. Это то, за что мы так любим Saint. Трансмиссия Saint теперь рассчитана исключительно на 1 x 10 и улучшена для более тихой работы, новые тормоза доработаны в области отвода тепла. После короткого обзора продукта, разу же становится видно, что Shimano - компания инженеров, а не маркетологов. Однако новые логотипы смотрятся великолепно, реклама с профи райдерами и большим бюджетом на видеорекламу привлекает, но как Майк Хопкинс (Mike Hopkins) сказал СМИ, главное в Saint - это системность, потому что Saint разработан специально для гонки за гравитацей.
Новая тормозная ручка Saint использует ту же систему Servo-wave, что и в других линейках, дающую тактильные ощущения для эффективного использования в любую погоду (фото Стерлинг Лоренс (Sterling Lorence)).
Бесспорно, наиболее интересная часть линейки Saint для нас - это новые тормоза. Мы долго были фанатами предыдущей версии тормозов Saint, и после сезона использования новых тормозов XT, мы мечтали попробовать новые Saint - шикарные, с короткой рукояткой системы Servo-wave, соединенной с четырех цилиндровым калипером. Новая ручка Saint насколько удобна для одного пальца, насколько вообще можно представить, с идеальным расположением пальца на рельефной поверхности. Подстройку расстояния ручки от руля можно сделать быстро и без инструментов.
Как уже сказано, в новых тормозах Saint все направлено на улучшение теплоотвода. В калипере используется технология ICE с отдельным алюминиевым ребристым радиатором для охлаждения. Также керамические цилиндры внутри калипера предотвращают нагрев масла тормозной системы от колодок. Новый более длинный штуцер, выходящий из калипера, разработан для улучшения охлаждения масла в тормозной системе. Shimano также создали супержесткий трехслойный шланг тормозной гидролинии для более достоверного ощущения рукоятки. В тормозной системе используется минеральное масло, потому что в отличие от томозной жидкости, масло не поглощает влагу, которая придает ощущениям рукоятки мягкость и неопределенность. В системе используется односторонняя прокачка для более простого и чистого обслуживания.
Тот же четырех поршневый калипер, как и раньше, но теперь с улучшенным отводом тепла. Обратите внимание на ребра охлаждения и более длинный штуцер. (фото Стерлинг Лоренс (Sterling Lorence))
Те кто уже знаком с технологией ICE компании Shimano (трехслойный армированный ротор в виде сандвича сталь-алюминий-сталь для лучшего охлаждения) будут еще больше впечатлены новым армированным ротором Saint ICE, который стал еще более инновационным, получив пластины радиатора для лучшего охлаждения. Ротор SM-RT99 является самым эффективно охлаждаемым из всех, которые когда-либо выпускала компания Shimano, заявлено, что рабочая температура поверхности ротора по сравнению с предыдущими роторами ICE уменьшена на 50°C, на 20% уменьшено затухание тормозов, на 20% увеличена мощность и на 20% увеличен срок службы колодок. Хотя серийная версия ротора еще не была доступна во время нашего теста, но мы уже просчитываем, как эти цифры проявятся в реальном мире. Последняя версия ротора будет поставляться только размером 203мм для даунхилла и только с креплением centerlock.
Новейший армированный ротор Saint ICE Tech с охлаждающими пластинами слева и стандартный армированный ротор ICE Tech справа. (фото Стерлинг Лоренс (Sterling Lorence))
В Saint используется 10-ти скоростная трансмиссия Dyna-sys, но это не единственное заметное изменение в новом переключателе скоростей. У нового переключателя SL-M820 более длинные рельефные ручки вращающиеся на двойных герметичный подшипниках, что дает более гладкое переключение скоростей с меньшими усилиями. Главная ручка на 6% длиннее, чем на манетке предыдущей версии Saint, ручка сброса на 10% длиннее, эти изменения приводят к более линейным ощущениям переключения. Как и у всех систем переключения передач Shimano Dyna-sys на Saint двухсторонний понижающий рычаг, поэтому им можно управлять как большим пальцем, так и указательным. При использовании большого пальца, рычаг понижения передач позволяет делать несколько переключений сразу, поэтому, как и при повышении передач большим пальцем, райдер может переключить несколько передач одним нажатием. Для новых Saint одним нажатием большого пальца можно понизится на две передачи.
Saint теперь еще более эргономичный чем раньше. Рельефные ручки манетки дают более уверенное переключение. (фото Стерлинг Лоренс (Sterling Lorence))
Изменения в трансмиссии компания Shimano сосредоточила на улучшении бесшумности работы в предположении, что тихая трансмиссия поможет райдеру сосредоточиться на движении впереди. Новый Saint Shadow Plus RD-M820 с короткой лапкой и механизмом переключения Shimano разработан для 10-ти скоростей. Подтягивающаяся лапка работает похожим способом, что и тормозная втулка ножного тормоза, где небольшой стягивающий хомут предотвращает поворот лапки переключателя вперед и, таким образом, исключает шлепанье цепи. Другие особенности конструкции включают упругий полиуретановый ограничитель для уменьшения шума, низкопрофильный стабилизатор цепи Shadow Plus, сверх широкий линк для предотвращения скручивания и увеличения продолжительности работы, а также встроенная пластина для защиты переключателя от ударов. В комплекте идет преобразователь режимов (даунхилл или фрирайд), который позволяет переключиться можду узкими и широкими кассетами: 11-27 или 11-34 кассеты теперь можно использовать с одной системой переключения. Длинные винты ограничения на переключателе позволяют установить ограничение до 5-ти скоростей на 10-ти скоростной кассете, если для этого будет необходимость.
Новый задний переключатель Saint - функциональное произведение искусства. Обратите внимание на золотой выключатель рамки. (фото Стергинг Лоренс(Sterling Lorence))
В передней и задней втулках Saint применяются радиально-упорные подшипники. Передняя втулка представляет новую более легкую конструкцию стандарта 20мм. В задней втулке используется механизм свободного хода с супербыстрым 10°-м включением для добавления скорости и большей долговечности. Втулка совместима с кассетами на8,9,10 звезд. Лабиринтное уплотнение и манжета увеличивают герметизацию. Для более простой взамиозаменяемости роторов и облегчения внешней оболочки втулки используется крепление Center Lock, цельная ось втулки придает конструкции прочность и легкость. Доступные размеры включают 135/10мм, 135/12мм, 150/12мм и 142/12мм с 32-мя или 36-ю отверстиями для спиц.
Передняя и задняя втулки. (фото Лоренс Стерлинг (Sterling Lorence))
Кованые шатуны Saint Hollowtech II сделаны из дюралюминия, обладают малым весом и фантастически прочные. Передняя звезда единственная, но возможны несколько вариантов для 10-ти скоростной трансмиссии. Заявлено, что новые шатуры Saint будут на 250% прочнее, чем шатуны XTR Trail и на 100 грамм легче предудущих Saint. Хотя в них до сих пор используется стальная ось для тяжелой напряженной работы и стальные вставки в педалях. Переработанный паук с крышками болтов создают приятное впечатление. Шатуны доступны с осями шириной 71мм или 83мм BB, 165мм, 170мм и 175мм длинной с звездой на 34, 36 или 38 зубьев. Также доступен вариант press-fit BB для даунхилла.
Легче чем когда-либо и прочный как бык? Вандерхам (Vanderham) восторгался надежностью шатунов Saint в лагере для СМИ. (фото Стерлинг Лоренс (Sterling Lorence))
Новинкой в линейке Saint является характерная плоская педаль. О ней не так много можно сказать, но ее низкопрофильный дизайн, проверенная временем надежная ось и двухтоновая отделка, определенно придают ей единый вид и характеристики всей линейки компонентов Saint. Компания Shimano применила оригинальное решение для шипов педалей, они установили добавочные шайбы под шипы, так что при их удалении, шипы становятся длиннее. Педаль PD-MX80 на 3mm шире, чем более ранняя педаль DX, ее профиль на 8.5мм тоньше. Некоторые профи райдеры очень хвалили новую педаль.
Новая педаль Shimano Saint. (фото Стерлинг Лоренс (Sterling Lorence))
Направляющие цепи, которые обсуждали в Sea Otter этой весной, пока еще на стадии концепта. Несмотря на то, что направляющие не были на тестах, было много разговоров об их уникальном дизайне и преимуществах их системы без роликов. Модульное устройство, похоже, дает возможность цепи эффективно проходить, оказывая меньшее сопротивление, а также его бесшумная работа позволяет райдеру сконцентрироваться на движении вперед. Встроенный гаситель колебаний цепи и глушитель шума на нижней направляющей подпружинен для натяжения цепи и имеет возможность убираться при ударе. Для защиты звезды используется небольшой алюминиевый протектор, который накладывается на шатун (на звезду) и может быть установлен с нужной стороны (вверху или внизу) в зависимости от того, какая нога у райдера обычно впереди. Вес обещают достаточно большой - 147 грамм с защитой звезды.
(фото Ян Хайлендс (Ian Hylands))
Оставим в стороне весь технический язык и начнем наши тесты в вело парке Whistler Bike Park. Большое количество вертикальных склонов и каменистых, грубых неровных поверхностей означает, что нет лучшего места для проверки в реальных условиях компонетов Saint, чем парк Whistler Bike Park. Менеджер WBP, Браян Финстон (Brian Finestone), зашел сообщить нам, что это 13-я годовщина парка. В прошлом году был зарегистрирован 1 миллионный посетитель, это высокая отметка, недостижимая для других парков. Вистлер (Whistler) активно инвестирует в развитие парка и Финстон много рассказал о том, как они регулируют водный режим в парке. Расчистка снега требует недель работы, потому что есть всего несколько мест, где его можно сложить, но все мы с нетерпением ожидаем, когда сможем купить входные билеты этим летом, поэтому персонал парка активно трудятся, чтобы мы могли поскорее взобраться на подъем. В этом году владелец парка инвестировал в приспособление к своей основной машине, которое позволит оператору маневрировать кабиной без поворота всей машины. Финстон сказал, что в первый день работы с новым оборудованием, оператор смог выполнить 2-х часовую работу за 22 минуты.
Наш тестовый байк - 200мм Specialized Status оснащенный полным комплектом Saint (минус заднее колесо, т.к. Shimano в тот момент не имели на руках втулку 135/10мм) и смесью частей из группы компонентов Shimano Pro. Schwalbe укомплектовал наш тестовый велосипед покрышками Muddy Mary 2.5. Oakley экипировал нас защитными очками Crowbar MX. GoPro установил POV камеру для съемок от первого лица. Передняя вилка использовалась Fox 36 Van RC2 180мм однокоронная.
Наш тестовый байк Specialized Status, укомплектованный Shimano Saint и вилкой Fox 36 Van RC2 180мм.
Первые впечатления
Сразу после подъема впечатлила эргономика. Рычаги манетки Saint отлично ощущались под рукояткой торомоза, рукоятки находятся рядом с суставом большого пальца и совершенно не отвлекают, когда не используются. Короткий рычаг тормоза определенно разрабатывался для использования одним пальцем и не мешает другим пальцам или большим пальцам, как некоторые традиционные ручки тормоза.
Интеграция ручек тормоза и переключения скоростей в новом Saint эргономически безупречна. (фото Стерлинг Лоренс (Sterling Lorence))
Эффективность тормозов
Новые ручки тормоза Saint удобны в захвате и создают приятные ощущения, это именно то, что мы и ожидали от Shimano. Предыдущее поколение тормозов Saint достигло великолепных результатов в модуляции мощности. Несмотря на то, что новый Saint по ощущениям мгновенно схватывает, мы были удивлены, что он совсем не такой резкий, как его предшественник. Новые тормоза даже более мощные, но управлять ими проще. И они тише. Последний день наших тестов в парке Whistler встретил нас дождем, который продолжался весь день. От полного отсутствия тормоза до размытого притормаживания, которое слышно, как громкий минутный скрип, исчезающий за секунду или две. От отсутствия торможения до полной мощности после короткого скрипа. Это, пожалуй, самое крупное улучшение по сравнению с предыдущей версией тормозов, которые при влажной погоде скрипят в течение всего дня. Мы настолько были сосредоточены на том, чтобы удержаться в вертикальном положении на скользком поверхности, что тормоза были последним, о чем хотелось думать. Регулировочный винт на ручке тормоза позволяет легко и просто настроить расстояние до рукоятки. Для подстройки величины свободного хода требуется отвертка и большинство райдеров считают эту настройку бесполезной, но мы поигрались с настройкой свободного хода и выяснили, что хотя ее основная функция состоит в том, чтобы отодвинуть рычаг тормоза подальше от положения, в котором колодки начинают соприкасаться, она также дает дополнительную возможность расположения ручки тормоза и характера ощущения нагрузки. Удаление винта свободного хода ручки тормоза добавляет ощущение жесткости тормоза.
Новые тормозные колодки Saint с радиаторными ребрами (вверху). Сюрприз, предыдущая версия колодок Saint тоже может быть использована и, без сомнения, они дешевле.
У меня было только одно прямое столкновение с листвой на приличной скорости по крутой сырой каменной поверхности, когда я был почти уверен, что левый рычаг тормоза сломался. После восстановления в памяти последовательности событий я вспомнил, какова была мощность торможения. Более тщательный осмотр тормоза выявил, что он не поврежден. Мы выковыряли остатки листьев и грязи из под рычага тормоза и после этого тормоза продолжили работать без нареканий, как если бы ничего не случилось, несмотря на то, что рычаг тормоза принял на себя всю массу моего тела при столкновении с деревом.
Мэт Хантер (Matt Hunter) наслаждается ездой по сырой погоде в парке Whistler благодаря эффективности Saint. (фото Стерлин Лоренс (Sterling Lorence))
Эффективность переключателя скоростей.
Новая система переключения скоростей Saint очень впечатляет. Не существует способа описать ее по настоящему, пока вы сами ее не испытаете. Рельефные ручки сделаны для более уверенного переключения, они помогут избежать проскальзывания вне зависимости от погоды. Мы влюбились в возможность многократного понижения передачи одним нажатием, что позволяет райдеру быстро пропускать передачу при понижающем переключении.
В течение первого дня лагеря, наш переключатель Saint был очень шумным и бренчащим из-за того, что лапка переключателя задевала за раму. Независимо от того, насколько сильно было отрегулировано натяжение на механизме переключателя, мы не могли избавиться от стука. Другие райдеры в парке спрашивали нас, что не так с нашим тестовым байком, потому что он был слишком шумным. Вечером того же дня мы обсуждали с другими райдерами причину шума и узнали, что такое поведение было обнаружено и на других байках, не только на тех, где есть FSR-линк. Shimano быстро решили вопрос с нашим велосипедом, установив конвертер режимов (он входит в состав системы переключения), что эффективно добавило большее расстояние к настройке натяжения, т.к. переключатель стал установлен на большем расстоянии от рамы. На новых байках с непосредственным креплением не потребуется конвертер, байки с высоким расположением нижнего заднего пера или без него, скорее всего, тоже не потребуют конвертера. После того, как переключатель был правильным образом установлен на нашего боевого коня, байк стал тихим, каким и должен быть по мнению профи.
(слева направо) Место крепления конвертера режимов. Сам конвертер. Переключатель Saint с установленным конвертером.
(слева направо) Установленный переключатель постоянно задевает за раму. Натяжение выставлено на полную устраняет контакт с рамой, но приводит к хрустящему переключению и треску во время езды. С установленным конвертером, мы избавились от задевания рамы и также получили безукоризненное переключение скоростей.
Лапка переключателя работает отлично в полевых условиях. Ушли времена шлепающей цепи. Трансмиссия настолько бесшумная (после установки конвертера), что мы стали искать другие источники звуков в нашем байке. Во-первых, тишина мертвецкая. Во-вторых, не попасть на нужную передачу при переключении почти невозможно при правильном натяжении цепи, у нас такого не было ни разу. Новый переключатель Saint был переработан с учетом увеличенного сопротивления лапки. Как бы то ни было, все изменения были продуманны и работают отлично, трансмиссия работает без укоризненно. Это не отменяет необходимости в направляющих цепи, которые специально установлены в передней части, но как видно из концепции Shimano, лапка переключателя не требует натяжения традиционными роликами-направляющими, благодаря конструкции лапки.
Лапка переключателя Shimano Saint почти полностью исключает болтание цепи и другие шумы трансмиссии.
Момент полета в воздухе. Новая линейка Saint - целостная, точная, бесшумная. (фото Стерлинг Лоренс (Sterling Lorence))
Об остальных компонентах.
У новых педалей Saint замечательный профиль, нормальная ширина, прекрасное сцепление и отличный внешний вид. В то время, как рынок педалей перенасыщен, Shimano делает свою работу и создает педаль, без избыточного трения. Они дают достаточное схватывание, но при этом не приклеиваются к липкой резиновой подошве.
Шатуны крепкие как всегда, но нет ничего, что так хорошо ощущается в байке. 100 грамм веса оценены, но по большому счету остаются не замеченными. Существует избыток компаний на рынке, которые предлагают карбоновые шатуны. Мы спросили Shimano, что они думают про карбоновые шатуны. Ответ был, что они делают кованные алюминиевые шатуны очень хорошо. Подразделение Shimano, которое занимается рыбалкой, имеет большой опыт в изготовлении удочек из карбоволокна, поэтому, они хорошо знают, как работать с карбоном. Они просто решили, что велосипедные шатуны, которые они сделают из кованного алюминия будут иметь лучшие характеристики, чем карбоновые. Так что будьте уверены, они это обдумали.
Улучшения в новой группе Saint позволяют сфокусироваться на преодолении скалистых участков в мокрую погоду. (фото Стерлинг Лоренс (Sterling Lorence))
В нашем тестовом байке использовалась задняя ось 135x10мм и у Shimano нет втулок Saint для такой конфигурации, поэтому мы не могли полностью протестировать заднюю втулку. Во втулках Shimano используются полностью регулируемые радиально-упорные насыпные подшипники. Мы удивляемся уже многие годы, что Shimano постоянно выпускает новые продукты с насыпными подшипниками конус-чашка, когда удобство промышленных (картриджных) подшипников несомненно для среднего райдера. С другой стороны, мы поняли, что промышленные подшипники хорошо работают при односторонних нагрузках, например, в опоре подвески, когда сила прикладывается преимущественно в одном направлении. Благодаря гироскопическому эффекту вращающегося колеса, радиально-упорные подшипники лучше способны противостоять нагрузкам в любом направлении. Скорее всего мы увидим втулки с насыпными подшипниками в линейках Shimano и в последующие годы. И, кстати, Shimano до сих пор не делает ободы Saint. Не было даже упоминаний о планах выпустить обод Saint, но мы продолжаем надеяться. Обод с маркой Saint в действительности перемаркированный DT-Swiss.
Рубен (Rueben) и Дарен (Darren) из Endless Biking проводят мастер-класс движения на повороте, который открыл нам новые возможности движения. Дарен Батлер (Darren Butler) и Келли Шербинин (Kelli Sherbinin), владельцы Endless Biking. Дарен рассекает в парке. (две правых фотографии Стерлинг Лоренс (Sterling Lorence))
Сотрудники компании Endless Biking был доступны все выходные, они показывали райдерам Saint парк Whistler Bike Park, а также помогали советом представителям СМИ. У нас за плечами 20 лет опыта езды и мы с неохотой поддавались какому-либо виду обучения, но решили пойти вперед и дать им шанс. Уже в течение 5-ти минут общения с Дарен стало очевидно, что даже старая собака может выучить новый трюк. Мы погрузились в продвинутый мастер-класс по движению в повороте и в течение нескольких минут мы поняли разницу между простым поворотом и правильным движением в повороте. Вы знаете, где тусуется большинство профи райдеров в парке Whistler? На дорожке B. В течение многих лет мы удивлялись, почему, но после подсказок от Endless Biking мы быстро поняли, насколько классными могут быть плавные повороты. Ощущение движения тела и его влияние на прохождение поворотов, это то, на чем мы сосредоточим наш стиль райдинга в будущем. Вы никогда не будете слишком хороши, чтобы не научиться чему-то новому.
Было также упоминание новой группы компонентов Shimano Zee, нацеленной на более молодой и менее стабильный финансово рынок. Zee намеревается эффективно смешать надежность Saint и ценовой уровень SLX, его цена для конечного потребителя примерно наполовину меньше цены Saint. Линейка выглядит целостно, поэтому, если Saint выходит за ваши ценовые рамки, то вам нужно подождать несколько месяцев, когда Zee выйдет на рынок.
В целом, мы полностью удовлетворены новым предложением Saint и мы взяли наш тестовый байк с собой для более долговременного теста. Ожидайте выхода новой линейки Saint в течение ближайших пары месяцев. Мы хотим поблагодарить Shimano за отлично проведенное время в парке Whistler.
